如果不想落
困守孤城的被动局面，寇拉斯政府只能向北方撤退，进远东腹地与帝国远征军周旋，以空间换时间，利用战略纵
诱敌地势复杂的北方腹地，发动全体国民打一场持久战，如此方有可能令侵者不断失血，陷治安战的泥淖，最终被迫知难而退。
想要实现上述战略目的，一个最重要的前提就是建立起一条进北方山区的
通线，否则南方的政府、军队和海量物资根本不可能在战争状态下及时转移到北方，更无法将北方的
力物力充分调动起来投到反击帝国侵略的战争当中。
四月下旬，筹备多时的全国铁路建设规划之“北方
线”工程终于
土动工。内阁成立“北方铁路”专项工程领导小组，内阁通大臣兼国家路桥工程公司董事长马特维·维特根斯坦任该项工程总指挥，“独立号”飞艇也被临时调拨给工程领导小组充当“空中指挥部”。
罗兰在铁路工程领导小组中兼了个副组长的
衔。虽说只是挂名而已，但他还是认真对待，四月二十五
这天一大早陪同马特维搭乘飞艇前去视察工程现场。
罗兰对铁路建设是纯粹的外行，图纸上的规划看起来很简单，然而到了工地上亲眼一看才发觉困难简直无处不在，好在有马特维这位专家指导，总能想办法克服施工过程中遇到的种种困扰。
北方铁路以寇拉斯堡为起点，途经加索高原，佩伦峡谷，沉降地域，低语丛林，迷雾沼泽，
尔勒山
，基特兰德高原，最终抵达北海湾，预计全长两千六百多里——比现今远东境内所有铁路的里程数加起来还多。
罗兰三年前曾亲自用自己的双脚丈量过这条铁路行经的土地，知这将是何等庞大的工程。如果用他在地球上的故乡华国的铁路来类比，北方铁路堪比“京九线”那样划时代的伟大工程。寇拉斯王国的工程技术水平和工数量都远远不如修建“京九线”时期的华国，想当初“京九线”可是整整施工五年才通车，而根据寇拉斯政府通部制定的规划，远东北方铁路预定在明年年底之前竣工！本身技术和力就存在巨大的短板，施工期却只有不到两年，罗兰最初看到这份施工规划都觉得不可思议——这怎么可能办得到呢？！
这次他搭乘飞艇亲临施工现场，就是要搞清楚马特维老主持的通部是不是在吹牛皮，建设工程到底有没有可能如期完成。
马特维听了他的疑问，露出略显无奈的笑容。罗兰很清楚这种表
背后隐藏着什么样的心。显而易见，老先生不止一次被质询过同样的问题，其中就包括鲁道夫陛下，而他只能一次又一次耐着
子向这些啥都不懂又
心地外行做出解释。